汽车行业大变天！10万元的特斯拉真的来了

特斯拉来了，这一次的目的仍然是降价。

●图源：特斯拉官方微博

就在最近，有媒体报道特斯拉计划推出一款10-20万元之间的低价车型，人送外号“小Model Y”，年产能定在400万辆。

虽然截止到目前，特斯拉中国还未对此消息进行正面回应，但价格越来越低几乎已经是不可逆转的事实。

10万特斯拉，用户无脑冲？

年初降价的余波还在让老车主和竞争对手们苦不堪言，“价格屠夫”特斯拉又开始朝自己动手了。

事实上，早在2020年马斯克就曾公布了自研新型4680电池，并表示这款电池将会让电动汽车的售价进一步下调到2.5万美元，约合人民币17万左右。当时特斯拉旗下最便宜的车型Model 3，也需要20多万元才能落地。

●图源：特斯拉官方微博

除此之外，今年3月初的投资者日上，特斯拉总工程师表示希望能够用Model 3一半的成本来制造下一代汽车。若真如此，十来万买特斯拉也并非痴人说梦。

没想到才过两年多时间，价格更低的特斯拉就已经快要问世了。

按照特斯拉年产400万辆的计划来推算，除了德国和中国工厂分别承担100万辆之外，还有200万辆将会分给在墨西哥的超级工厂。据称，位于墨西哥的北美工厂将会达到上海工厂面积的20倍左右。

●图源：特斯拉官方微博

对于这个价格，自然是有人欢喜有人忧。新车主自然是希望价格越低越好，但众多老车主也感受到了背刺。当然还包括众多造车新势力们，一味的打价格战，未来的日子肯定会越来越艰难。

不过需要注意的是，汽车并不是越便宜越好。毕竟羊毛出在羊身上，如果成本不断的降低，减配将会成为必然，例如不会有激光雷达之类的硬件。

对此，也有其他网友表示： “这可是特斯拉呀，10来万还要什么自行车？”

不得不说，便宜确实更能刺激消费者的神经。例如在今年初特斯拉旗下车型降价之后，第一季度累计交付了42万辆，同比上涨36%，创下单季度历史新高。

●图源：百度股市通

价格更低，或许可以带来更高的销量，但资本市场似乎并不认可特斯拉的这一举动。在消息曝出的最近几天，股价一路下跌累积近13%，相当于蒸发了几百亿美元。

为何抢占中低端市场？

过硬的技术水平所带来的规模效应，是特斯拉敢于掀起价格战的关键原因。

业内人士表示：“以新型4680电池为例，特斯拉提高了这款电池的能量密度和充电速度，再加上无极耳等技术成本将会大幅下降。”

成本下降的同时，特斯拉的4680电池还能够在未来实现大规模量产。 这一点相当关键，马斯克也预计到2024年将会是该款电池的量产元年。

除了电池成本的大幅度，压缩特斯拉的一体化压铸技术在业内也相当知名。毕竟大多数车企在制造汽车过程中都是由各个零部件组装起车身，特斯拉则是用巨大的铸件来代替。这可以大幅减少装配步骤，也能提升汽车生产效率。

就连年初特斯拉降价的维权风波中，副总裁陶琳也表示：“价格调整背后包含了无数工程创新，是独一无二的成本控制极佳定律，特斯拉坚持以成本定价。”

●图源：陶琳微博

那么一向定位中高端市场的特斯拉汽车，为什么甘愿放下身段去价格更低的市场区间抢食呢？

作为电动汽车领域的先行者，特斯拉原本是当之无愧的龙头。只是最近两年在国内市场，比亚迪在销量上已经完成了对特斯拉的超越。

因此对特斯拉而言，首先要面对的就是国产品牌比亚迪所带来的竞争压力。在之前特斯拉所有车型售价都在20万元以上，比亚迪销量最高的车型主要集中在10-20万这一价格区间，算是井水不犯河水。

在特斯拉眼中，为了能够持续扩大销量，抢占更多市场份额，推出更亲民的车型显然是必走之路。

●图源：特斯拉官方微博

如此一来，特斯拉就能够实现从十万到百万之间价格段的全覆盖，进一步完善了品牌体系。

况且即便推出更低端的车型，特斯拉也不用担心会影响到自身品牌价值，毕竟旗下车型不多且定位明确，这一点和其他造车新势力品牌有很大不同。

新能源赛道，卷出天际

在特斯拉的搅局之下，新能源汽车市场正变得越来越卷。

年初的一波降价，已经让很多造车新势力措手不及。凭借自身强大的成本控制水平，即便接连降价，特斯拉仍然有足够的利润来支撑。反观国产新能源汽车品牌，效仿特斯拉的可能性并不大。

例如理想汽车，凭借目前的规模，如果把售价压缩到20万元以内根本无法实现盈利；蔚来、小鹏等汽车品牌尚且处在亏损阶段，更不可能陪特斯拉打价格战，就连蔚来创始人李斌都直言降价让大家很难受。

●图源：蔚来官方微博

在中低端市场，真正能够和特斯拉一战的或许只有比亚迪。

从销量上来看，特斯拉在新能源汽车赛道上当了多年的大哥，哪怕在2022年上半年也仍然是销售冠军。但全年数据出来发现，2022年特斯拉销量131万辆，比亚迪则是186万辆，总销量上比亚迪已经实现了对特斯拉的超越。

以2021年推出的比亚迪秦DMi以及后续的冠军版为例，最低起售指导价只需要9.98万元。价格控制在了10万元，该有的配置还一个都不少，比亚迪才是真心想交个朋友。

代号“秦”，秦统天下，更是能够凸显出比亚迪对于这款主力车型的野心。

●图源：比亚迪汽车官方微博

同时，在特斯拉和比亚迪“斗法”的过程中，除了其他造车新势力日子不好过，传统燃油车的地位也变得越来越不稳。

以前消费者对于新能源汽车采取观望态度的居多，或者家里的第二辆车才会考虑。现在随着各方技术的成熟，新能源汽车正在成为更多人购买首台汽车的选择。

市场就那么大，买新能源车的多了，燃油车市场势必会受到挤压。 这也是为什么就连冠绝全球的日系三大妈，雷凌、轩逸和卡罗拉都开始感到紧张的原因。

虽然特斯拉的理想比较丰满，但年销量400万台的目标也并不是那么好实现的。除了产能要跟上外，传统车企们纷纷加码新能源赛道，未来的竞争只会越来越激烈。

●图源：特斯拉官方微博

不过对消费者而言，何尝不是一件好事呢？