长城大战比亚迪,内战内行抢流量!

甄妙 甄妙

10月前

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【摘要】:长城和比亚迪,其实都能有更好的演法。

最近的车圈越来越热闹,而最热闹的莫过于昨天长城公然开撕比亚迪。

车企间的明争暗斗大家都心照不宣,但摆到台面上开吵还是很少见。

从目前结果来看,这场舆论战,长城给对手新车发布会造了势,但自己并没落个好名声,股价还手拉手一起跳水,真的是伤敌800,自损3000。

很多人戏称:拿放大镜找了半天,最后找了个环保问题。长城的举报最终可能并不会有什么结果,比亚迪照样还会卖得风生水起。

现实的商战,口头输赢并不算什么,销量才是真金白银。

从宏观来看,这场没有脚本的“二人转”,没有输家。但长城和比亚迪,其实都能有更好的演法。

给对手送人头

长城格局小了?

这两份声明我觉得特别有意思,首先是时间。

长城其实4月份就举报比亚迪了,但却在昨天才公布出来,为什么?

因为昨天下午3点,比亚迪要开一个新车上市的发布会。早上10点,长城趁此机会马上开撕。

DM-i超级混动是比亚迪最新一代插电混动技术,此次长城举报的两款车型,均为比亚迪旗下热销的混动车。

两款车型使用的是常压油箱,这种油箱通常用于纯燃油车,而油电混动车型通常应采用高压油箱。

而这次发布的新品,也是个热销的混动车,甚至配置升级了,价格还下去了,马上又能吸引一批新的消费者。

长城忍不了了,立马掀桌,义正辞严,立场强硬,还列出了相关条款,就想告诉大家:为了地球,别买了!

作为常年在社交媒体征战的老兵,比亚迪的公关动作自然也很娴熟,过了两小时就把声明发出来了,换其他车企不知道还要想多久。

对于核心的油箱问题,比亚迪并没有作出针对性的解答,而是避重就轻,还语带讽刺:产品符合国家标准,技术发展了二十年,不像有些同行想的那么简单。

而拿惯了“民族企业”剧本的比亚迪还不忘在结尾加上一段情感升华:希望大家多做有益于中国品牌发展的事情。

一下子就给长城把帽子扣上了:你这不是针对竞对,你是在为难中国品牌啊!

长城的举报还没立案,也就是还没个定论,但比亚迪掷地有声,这波声明就显得底气更足,评论区清一色的支持。

长城不仅声明微博的评论点赞量比人家的差,获得的还全是调侃:

“比亚迪大家放心买,工程师找了半天,只发现了环保问题”

“有了这波热度,比亚迪可能还赚了”

“像不像小时候班里差生举报第一名没带红领巾?”

虽然也有人支持:互相监督,如果真的发现问题,对消费者也是个好事。

但下午比亚迪新车发布会如期举行,直播间热度一度飙升至600多万人观看,这数据,妥妥给人家送热度。

下午收盘,股价还双双跳水。到这里,长城算是输了。

长城这招确实不厚道,举报还没个定论,就专挑人家发布会的关键节点下手。

不过从策略上来说,低势能品牌向高势能品牌发出挑战,无论高势能品牌回应什么,低势能品牌都算是一次成功的出圈行为。

虽然结果上看可能是伤敌800,自损3000。但是长城本来在社交媒体上存在感就比较弱,这一来一回声量也就起来了。

现在国内车企卷得这么厉害,特别是新能源。热度上来了,其实对于两家的最终销量还是会有帮助的。

不过我的看法是比亚迪其实本来可以以一种更大度,甚至更调侃的方式来回应,让大家看到“民族企业”的大气,这样对比就显得长城格局很小,必输无疑。

从长城身上

可以吸取什么教训?

当然长城举报比亚迪也不光是出于同行的互相监督,对比两家的发展史,你能感受到长城的那种委屈、不甘心。

但我觉得这一次长城不光是输在产品,输在技术,还输在了新营销时代的认知。

最开始两家关系其实还挺不错的,2021年长城还跟比亚迪互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标,当时长城首席增长官李瑞峰说,“天下车企一家亲”。

曾经的一家亲,为何反目?

在新能源大潮中,长城的转型着实有点晚了。当比亚迪成为了行业的领导者,长城还是个追随者。当比亚迪一路高歌猛进,销量暴涨,长城却还在下滑中挣扎。

根据媒体报道的数据,今年5月初,比亚迪发布的4月产销快报显示,公司的新能源车销量再创新高,2023年4月,比亚迪销量为210295辆,2023 年1至4月,比亚迪累计销量达到762371辆,同比增长94.30%。

同期,长城汽车4月销量为5.38万辆,同比下滑41.41%,环比下滑46.72%;今年1至4月,长城汽车累计销量为33.73万辆,同比下滑21.67%。2023年,长城的销量预期目标是160万辆,而截至4月,长城汽车只完成了全年销量目标的21%。

长城和比亚迪出的几款产品都是互相对标,但比亚迪的性价比更高,因此也更获市场青睐。

巨大的差距,让处于转型期的长城有些迷茫了。

而在2021年,长城“好猫”电动车销量刚有起色的时候,又爆出了车机芯片门,实际体验区别并不算大,但是网上大量炒作,长城的气势一下就被打下去了。

这次事件或许让长城觉得自己陷入危局,也跟水军的猖獗和竞对的恶意攻击有关。今年3月,长城汽车还宣布推出1000万元悬赏计划,开展专项净网行动,打击网络水军。

不同的是,比亚迪却在这互联网时代,打出“民族企业”品牌,将新营销玩得风生水起,收获铁粉无数。在面对舆论危机时,比亚迪甚至不费吹灰之力就获得声援无数。

“嘴炮战”最终可能并不会对双方产生太大实质影响,真正决定一家车企命运的,仍是产品力与销量。

但不难看出,对互联网营销的认知,也一定程度上影响了两家企业的走向。这次事件中,长城在舆论上仍然处于一定的劣势。

在新营销时代,闷头做产品、搞技术之余,应该如何营销突围,积极引导舆论,化危机为机遇,这或许是长城需要深思的。

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