逆势增长,新能源车要做2023年消费之王?

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1年前

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【摘要】:未来的市场注定属于长期主义者!

“五分钟加满,续航高达 500 多公里”,是燃油车对新能源汽车动力上的降维打击,但“ 8 块钱一升 ”的价格却一度成为油箱输给电池的关键原因之一,更重要的是,新能源车的来势汹涌正在成为大 势所趋。

今年 1-2 月,中国乘用车总共卖出了 267.9 万辆,相比去年市场总量 萎缩 近 20% 。 而其中燃油车销量为 190.9 万辆,同比下跌超过 30.2% 。

相比之下,新能源汽车在今年 1-2 月的销量却增长了 14.3 万辆 ,增幅 22.8% 。在汽车市场萎缩这一大背景 下取得增长, 意味着在中国市场,新能源车正加速替代传统燃油车。

另一方面,自2022年4月,比亚迪汽车首当其冲率先退出油车市场,宣布于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。今年1月份,本田汽车中国本部长井上胜史表明决心,:“如果不能在推进电动化的中国赢得竞争,就将被全世界淘汰。我们要改变全部领域,今后5年将决出胜负”。

海南省人民政府2022年8月印发《海南省碳达峰实施方案》提出,到2030年,全岛全面禁止销售燃油汽车。

图源:比亚迪官方公众号

历史总是惊人的相似,燃油车与新能源车的局面,像极了智能手机时代的苹果和诺基亚。

前有吉利、上汽、广汽、比亚迪等传统车企调整新能源汽车战略,后有小鹏、蔚来、理想等造车新势力,更有华为、小米等互联网科技大厂跨界造车。一片蓝海的新能源汽车已然成为兵家必争之地。

即使曾经高贵的BBA也开始妥协,2022年底,一家奥迪4S店在外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”字样的横幅。

一、汽车行业洗牌,新能源车加速“狂飙”

7 月 3 日,中国新能源汽车累计产量达 2000 万辆   。 从 1995 年,我国首辆新能源汽车 诞生 ,历经 27 年时间,于 2022 年 2 月实现 1000 万辆产量,再到如今实现第二个 1000 万辆产量,则只用了短短一年零五个月的时间。

国内新能源汽车市场经历了2010-2014年示范区引起的快速起步期、2015-2016年补贴政策及加速推广的爆发期、2017-2020年补贴逐渐退坡、行业出清期。从2021年开始,国内新能源汽车步入成长期的拐点,产业进入市场驱动阶段。

据中汽协行业信息部数据显示,2021年新能源汽车的消费增速为157.5%,2023年1-5月,新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%,市场占有率达到27.7%。

政策上来看,汽车产业在宏观经济中的地位举足轻重。 虽然延续了13年之久的“国补”政策正式退出历史舞台,但免购置税减免政策支持力度依旧很大,财政部已明确表示,对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税,再加上地方政府免费送绿牌等一系列配套措施,对新能源汽车的消费刺激仍在持续。

从企业来看,新能源车2022年销冠比亚迪一骑绝尘,卖出了186.35万辆新能源汽车,超额完成了150万辆的年度目标。2021年,这个数字还是60.38万辆,2022年同比涨幅超过了200%。

2022年最后一个月,广汽埃安的销量再度超过3万辆,全年累计销售27.1万辆,同比增长126%,创造销量增速新纪录,并提前实现全年销量翻倍的目标。

今年6月,理想汽车实现3.26万辆交付,首次月销过3万。上半年,品牌累计交付13.96万辆,同比增长达131.13%,半年销量已超过上年全年。

据媒体统计,2022年,全球每卖出10辆新能源汽车的时候,中国的新能源汽车能占到6辆,中国每卖出10辆乘用车的时候,新能源汽车占到3辆。

过去这一年,国民经济三大支柱性产业中,智能手机创下10年来的新低,房地产创近7年来的新低,唯有汽车产业逆势增长。

二、一片蓝海的新能源车,并非一片祥和

2023 下半年,宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导,新能源汽车的良好表现有效拉动了市场增长,且伴随政策效应持续显现,汽车市场消费潜力将被进一步释放,有助于推动行业全年实现稳定增长。

麦肯锡调研数据显示68%的消费者购买下一辆车时会考虑电动汽车,而非仅考虑燃油车。电动汽车日常使用费用更低,能耗低的同时还在于新能源汽车减轻乃至摆脱了对发动机、变速箱的依赖,从维修保养方面电动车的成本就远低于燃油车。此外,环保低碳,以及智能功能的应用也是重要的吸引点。

从消费市场来看,新能源汽车具有科技新潮的属性,在辅助驾驶、信息娱乐系统等智能化方面有明显的发展趋势,是汽车智能化的最佳载体。作为新能源车的尝新者和赶“潮”人,Z世代显然是未来新能源车的核心用户圈层。

据《Z世代新能源汽车兴趣洞察报告》调研得出,有近63%的Z世代表示在未来有计划购买新能源汽车的意向,且近八成有车的Z世代表达了想购买第二辆新能源车的意愿。

能玩、会玩的Z世代正在实现车即是家的概念,让驾车去到户外露营成为周边旅游的主流模式。B站报告指出,2023年Q1露营自驾相关视频月均投稿量同比增长169%,月均播放量同比增长155%。

图源:B站up主“闫闯说车”

这三年里,新能源汽车的发展走过了疫情扰动,工厂停产;原材料涨价,成本承压;供应链脆弱,产销受阻的寒冬。

即便如此,国际能源署(IEA)发布的《全球电动汽车展望2022》报告显示,在供应链受限的2021年,全球电动汽车销量仍打破纪录,同比翻番至660万辆,并在2022年一季度保持强劲增长势头,出售200万辆,较2021年同期增长75%。

市场上新能源汽车可选车型丰富,诸多产品颇具吸引力,需求强劲有支撑,市场规模的高增长有望持续,乘联会秘书长崔东树认为,“2021年新能源车渗透率大概在16%左右的水平,2022年已经达到了27%。未来每年渗透率的提升幅度至少为10%,”因此,他预测“2025年新能源车渗透率将达到破50%的超高状态”。

销量增长迅猛的同时,当下国产新能源汽车仍然面临着不少亟需解决的问题,续航短、充电难的痛点和技术突破以及供应链上的成本把控。而未来,随着科技不断推陈出新,这些问题有望得到有效解决,国产新能源汽车才算真正完成了从无到有,从有到优,厚积薄发的过程。

三、总结

目前, 国内新能源车企 动作频频,跨界大厂 华为、小米、 以及让贾跃亭寄予“回国”希望的 FF 也在加速造车。 新能源汽车行业百花齐放的局面,促进了产业繁华发展的同时也加剧了市场竞争, 国内新能源汽车行业市场加速 “ 洗牌 ” 的声音开始浮出水面 ,目前市场已经马太效应趋于显著,技术领先、产品竞争力强、定位清晰的企业有望享受长期行业高增长红利。

“2023年到2025年是极为残酷的淘汰赛,不需要那么多公司”,理想汽车创始人、CEO李想表示。

车企之间的混战卷向了一条精益求精的道路,企业将从粗放式增长转型为高质量发展,市场的神话早就消失了,中国产业经济的投机主义时代不复存在,而未来的市场也注定属于长期主义者。

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